对升降平台使用过程中的事故隐患进行分析，提出相应防范措施。

　升降平台 升降机 安全 隐患 防范

　升降平台是建筑工程垂直运输不可缺少的施工设备。所谓无障碍升降平台，主要是由轨道和升降台板组成的，类似一个简易的小电梯。轨道是镶嵌在通道出进口的墙壁上的，跟着楼梯的坡度向下延伸，一直到隧道内部。而升降平台在不使用时可以折叠靠着墙壁放置，这样不会占用通道出进口处的空间。乘坐轮椅的残疾人在使用时，轮椅四个轮子可以被固定在台板上，按动开关后就可以控制升降平台进入地下通道，安全利便。

　地下通道计划安装无障碍升降平台，那么过街天桥将采用什么样的设计呢?昨日，市政设计部分的工作职员先容说，目前，除了沈阳大学南北校区过铁路和北运河人行天桥外，其他三座天桥将全部安装 “观光电梯”利便残疾人上下。

　扶梯照明采用感应式

　地下通道内的电动扶梯将设计成24小时运行的感应式电梯，有人通过期可以自动开启，没有人时就自动不工作了，这样可以达到节能的目的。另外，在5座地下通道中，望花街/九一八地下通道没有设计电动扶梯。

　而在地下通道出进口处的照明设备，也设计成24小时的声控灯，有人通过期就会自动点亮。

　1、防坠安全器

　防坠安全器是升降平台上重要的一个部件，要依赖它来消除吊笼坠落事故的发生，保证乘员的生命安全。因此防坠安全器出厂试验非常严格的，出厂前由法定的检修单位对它进行转矩的丈量，临界转速时丈量，弹簧压缩量的丈量，每台都附有测试讲演，组装到升降机上后进行额定载荷下的坠落试验，而工地上使用中的升降平台都必需每三个月就要进行一次坠落试验。对出厂两年的升降平台防坠安全器(防坠安全器上出厂日期)，还必需送到法定的检修单位进行检测试验,以后每年检测一次。到目前为止很少有人送检，有些工地甚至连每三个月检测一次坠落试验都不做，都以为自己的防坠安全器没有题目，可是一旦出了事故就后悔莫及。为什么不按轨制按期试验和送检呢?使用单位盲目以为不坏就算好。实际上防坠安全器好坏只能通过试验和送检才能判定好坏，日常运行中是无法确定其是否好坏的，对那些超期服役的防坠安全器，建议仍是早些送检和按期试验为好，只有做到心中有数，才能将恶性事故防患于未然。(防坠安全器的检测，可送：长沙国家建机质检中央、上海建科院、上海交通大学等)

　2、安全开关

　升降机的安全开关都是根据安全需要设计的，有围栏门限位、吊笼门限位、顶门限位、极限位开关、上下限位开关、对重防断绳保护开关等。一些工地上为了省事将一些限位开关人为取消和短接或损坏后不及时修复，就即是取消了这几道安全防线，种下了事故隐患。例：吊笼要装载长东西，吊笼内放不下需伸出吊笼外，而人为取消门限位或顶门限位，在上述安全举措措施不完善或不完好的情况下，照样载人载物，这种违章功课是拿人生命开玩笑的，为了避免事故隐患的发生，但愿使用单位领导加强治理，严格要求升降平台维护和操纵职员按期检查各种安全开关的安全可靠性，杜绝事故的发生。

　3、齿轮、齿条的磨损更换

　工地上的施工，功课环境前提恶劣，水泥、砂浆、尘土不可能消除干净，齿轮与齿条的相互研磨，齿都磨尖了仍旧还在使用，应当引起正视。众所周知，齿形应如统一个悬臂梁，当磨损到一定尺寸时，必需更换齿轮(或齿条)。磨损到什么程度就要休止使用更换新的呢?可以采用25-50mm公法线千分尺进行丈量，当齿轮的公法线长度由37.1mm磨损到小于35.1mm尺寸时(2个齿)就必需要更换新齿轮。当齿条磨损后，由齿厚卡尺丈量，弦高为8mm时齿厚从12.56mm磨损到小于10.6mm时，齿条一定要更换了，然而工地上良多“老掉牙”的齿轮、齿条的升降平台仍旧在超期服役使用，为了安全起见，必需更换新配件。

　4、暂载率的定义

　工地上的升降机频繁功课，利用率高，但不得不考虑电机的中断工作制题目，也就是常说的暂载率的题目(有时叫负载持续率)它的定义是FC=工作周期时间/负载时间×100%，其中工作周期时间为负载时间和停机时间。有的工地上升降平台是租赁公司租来的，总想充分利用，而电机的的暂载率(FC=40%或25%)就完全不顾，电机怎么不发烧呢?有的甚至于冒出焦糊味还在使用，这是很不正常的操纵使用。假如升降机传动系统润滑不良或运行阻力过大，超载使用，或作频繁的启动，那就更是小马拉大车了。因此工地上的每个司机都必需明白暂载率的概念，按科学规律办事，这种电机本身就是按中断功课设计的。

　5、缓冲器

　升降机上的缓冲器的升降平台安全的最后一道防线，第一，它必需设置，第二，它必需有一定的强度，能承受升降机额定载荷的冲击，且起到缓冲的作用。而现在良多工地，有的虽有设置，但不足以起到缓冲的作用，有地工地上就完全没有缓冲器，这是极端错误的，但愿使用单位留意进行检查，不要轻视这最后一道防线。

　6、楼层停靠安全防护门

　升降机各停靠层应设置停靠安全防护门。很显著假如不按要求设置，在高处等候的施工职员很轻易发生意外坠落事故。在设置停靠安全防护门时，应保证安全防护门的高度不小于1.8m，且层门应有联锁装置，在吊笼未到停层位置，防护门无法打开，保证功课职员安全。而目前工地上普遍存在着等候升降机的职员随时可以打开安全防护门，这是十分危险的，应引起正视。

　7、基础围栏

　根据GB10055之划定“基础围栏应装有机械联锁或电气联锁，机构联锁应使吊笼只能位于底部所划定的位置时，基础围栏门才能开启，电气联锁应使防护围栏开启后吊笼泊车且不能起动”。有相称多升降平台，在吊笼接近围栏门时，吊笼底部压住一根横梁向下运行，通过换向滑轮钢丝绳带动围栏门向上开启，这是不答应的，很轻易给围栏外四周的人造成伤害。

　8、钢丝绳

　各部位的钢丝绳绳头应采用可靠连接方式，如浇注编织、铸造并采用楔形坚固件，如采用U型绳卡不得少于3个，绳卡数目和绳卡间距与钢丝绳直径有关，

　与绳径匹配的绳卡数

　钢丝绳直径 <10 10-20 21-26 28-36

　起码绳卡数量 3 4 5 6

　绳卡的间距不小于钢丝绳直径的6倍，绳头距最后一个绳卡的长度不小于140mm，并须用细钢丝捆扎，绳卡的滑轮放在钢丝绳工作时受力一侧，U型螺栓扣在钢丝绳的尾端，不得正反交错设置绳卡，升降平台钢丝绳受力前固定绳卡，受力后要再紧固。但良多工地因为安全意识稀薄，采用绳卡固定时，绳卡数目、卡距、绳间设置、尾端长度等为所欲为，不按尺度，致使本来只有80%-85%固接强度的接头打折扣，留下安全隐患。

　9、吊笼顶部控制盒

　GB10055之划定“升降平台吊笼顶部应设有检验或拆装时使用的控制盒，并具有在多种速度的情况下只答应以不高于0.65m/s的速度运行。在使用吊笼顶部控制盒时，其它操纵装置均起不到作用。此时吊笼的安全装置仍起保护作用。吊笼顶部控制应采用恒定压力按钮或双稳态开关进行操纵，吊笼顶部应安装非自行复位急停开关，任何时候均可堵截电路，休止吊笼的动作”。这一条主要针对SC型升降平台，很少企业的产品能同时知足该条的五项划定：包括一些有名的设计单位设计的产品。不知足这五项划定，有什么坏处呢?有可能因为安装、维护职员的误操纵，而造成安全事故。但愿有关使用单位对升降机进行对照检查，尤其是老产品，如不符合上述划定的应积极采取措施进行改造。

　10、过压、欠压、错断相保护

　过压、欠压、错断相保护装置是在当泛起电压降、过电压、电气线路泛起错相和断相故障时，保护装置动作，升降平台休止运行。有些工地上升降机维修职员，不及时排除引起过欠压错断相保护装置动作的故障，而是把保护装置取消或短接，使其不起作用，给设备留下事故隐患，有一些早期产品根本没有该保护装置，建议应予以配备。升降平台应在过欠压、错断相保护装置可靠有效的情况下方可载人运物。

文章关键词：登车桥